佛山鋼構：主張開展鋼結構建筑等“吃鋼”產(chǎn)業(yè)
目前我國面臨著鋼鐵產(chǎn)能過剩、大氣霧霾嚴重的難題，全國人大代表、河北省歸僑聯(lián)合會副主席胡翎主張推廣開展鋼結構建筑、鋼結構立體交通等“吃鋼”產(chǎn)業(yè)，可以取得鋼材就地消化、削減PM2.5排放一舉兩得的效果。
佛山鋼構建筑是一種節(jié)能環(huán)保型建筑，可削減揚塵排放，在西方已被廣泛采用，目前鋼結構建筑在發(fā)達國家已占50%，而在我國整個建筑行業(yè)所占比重還不到5%。一起，鋼結構立體交通在歐美日等國家日益普及，其間日本最為典型。上世紀六十年代，日本國內鋼材市場趨于飽和，也曾面臨交通擁堵、空氣污染等難題，經(jīng)過大力開展鋼結構橋梁交通，有效緩解了這些問題。
鋼結構建筑等有成本低、建設周期短的優(yōu)點。目前鋼板的價格只有約2600元／噸，不到2008年高點的一半，只有2012年價格的三分之二，是開展“吃鋼”產(chǎn)業(yè)的有利機遇。一起，鋼結構建筑、鋼結構交通等耗鋼量較大，可提高鋼鐵產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效益。
一起，鋼結構交通是低能耗、少污染的“綠色交通”，可有效治堵降霾。據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，堵車狀態(tài)下轎車排出的有害物質濃度是正常行駛時的10倍，削減交通堵塞是解決城市污染的關鍵問題之一。在交通流量大的道路建設應急鋼構雙層高架路，在平面交通基礎上利用免費的無限空間設置立體交通，以解決匱乏的道路資源等，可實現(xiàn)車輛分流，緩解交通擁堵。
胡翎主張國家相關部門借鑒吸收日本等發(fā)達國家經(jīng)驗，組織專家論證開展鋼結構立體交通的可行性。一起，引導鋼鐵企業(yè)研發(fā)鋼結構建筑、橋梁所用的高耐候鋼、高強度鋼，并積極開拓市場。
